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滴滴牌出租车比亚迪造,这会是汽车业的新常态吗?

2020-11-20 09:05:26  来源:中国商业观察报     编辑:李帆

“再这样下去,我们将沦为一个代工厂。”过去几年,如果汽车公司的高管想强调“危机感”,或是“转型的紧迫性”时,经常会这么说。现在警告正在变成现实。

11月16日,滴滴发布了它与比亚迪合作的首款定制网约车D1。虽然这款车是基于比亚迪已有的电动车平台、比亚迪的供应链、比亚迪的工厂生产,车尾上也按照法规贴上了比亚迪的标志,但在消费者心中,它更像是一辆“滴滴牌”出租车。

整场新车发布会由滴滴主导,负责介绍车型特点的不是比亚迪的高管,而是滴滴的D1首席产品官。按照他的说法,这辆车的移动式车门、后排座椅、USB接口、方便司机一键接单的“滴滴键”都是专门为网约车而不是私家车设计的。

3年前,滴滴启动了一个“洪流联盟”,开始与汽车公司合作造车。滴滴在内部组建了汽车产品开发团队,成员有许多来自汽车公司,主要聚焦在车内空间的定义和设计上,并且与汽车公司对接开发流程。“滴滴键”的设计就是由这个团队主导确认的。

换言之,D1这款车的“产品经理”不是来自制造商比亚迪,而是来自车辆运营方滴滴。这在汽车业,尤其是乘用车市场的历史上很罕见。这也是这款车真正重要的标志性意义。

“D1表面是新的汽车,其实是新的模式。”滴滴出行CEO程维在发布会上说。

滴滴有一个设想,未来这些定制网约车将按照其服务里程数来向车厂付费,而不是按一个固定价格先一辆车一辆车采购回来。这就像很多商业地产项目,在采购照明设备时并不是购买一个个LED灯,而是按照照明时长来采购服务,硬件成本、维修保养成本都囊括在其中。所谓的出行方式提供者,就是这个意思。当然,这种经营合作方式还需要更多环节的创新,目前要全面铺开并不现实。

汽车厂商在这场合作中的地位确实下降了,不再主导一辆车的诞生。但“沦为代工厂”并不是那么糟糕的事。

首先,汽车公司需要滴滴这样的大客户。根据滴滴的计划,D1明年的产量计划是100万辆,未来的新车型还会增加更多自动驾驶的功能,并继续扩大规模。这当然是个乐观的数字,但就算只有十分之一,对于任何一个汽车公司来说也是不能忽视的蛋糕。尤其是在乘用车市场增速放缓、竞争越来越惨烈的情况下。

其次,对汽车公司而言,这也会是个体验新鲜事物的机会。过去,出租车也是汽车公司的重要订单。但也只是订单。本地出租车公司通常会向本地的汽车制造商采购,车型会有些改动,主要是减去一些配置,降低车价。现在,有一个机会让汽车公司了解并实践互联网公司的“用户思维”,并不是坏事。更何况,接下来与非汽车业的公司合作将会是汽车业的常态,厂商们对这个变化过程也必须习惯。

一个公司在行业价值链的地位,排除会受到行业传统惯性的影响,最终都是由技术和需求决定的。这也是那么多汽车公司纷纷宣称自己不是制造商,而是出行方式提供者的原因。它们清楚未来的市场方向在哪里,也清楚自己没法那么快就朝那个方向奔去。它们要学会满足外来者的需求,压抑住自己“外行人不懂汽车制造”的傲慢,适应新的商业模式和行业位置。

在滴滴的这场发布会结束后,所有人都挤在展车前拍照。人群中突然有一个人抱怨了一句:“用不着挤,以后你会看腻的。”

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